临时支撑梁切割、支撑梁切割拆除、青岛支撑梁切割

在山岭隧道施工中,二次衬砌混凝土裂缝成为带有一定普遍性的质量问题。文章针对混凝土裂缝产生的原因,提出裂缝的预防和治理方法,对提高混凝土衬砌施工水平有借鉴意义。

随着国民经济的发展,山岭地区新建公（铁）路越来越多,隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。施工中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。本文分析了混凝土裂缝产生的原因,提出了缓解裂缝产生的措施,并介绍了几种常见的裂缝加固治理方法。

众所周知，支撑梁对于固件一类物体的很重要。  所谓支撑梁，一般用在基础的上方，放在两桥台（墩）之间的梁，一般是纵向的，防止因填土的推力造成桥台的向内位移。还有，一种支撑梁，用于铁路编组站减速器或停车器的支撑梁，用来支撑减速器或停车器的伸缩机构和制动轨座以及制动轨。

     针对支撑梁切割所述的固定件包括连接块、连接板和螺栓，在连接板上设有通孔，形的两块连接块的下部相对分别穿入连接板的通孔并与连接板的下侧铰接，在支撑梁切割所述的一块连接块的下部设有螺孔并旋入所述的螺栓。本实用新型在使用时其主体通过固定件安装在基本轨上，再将减速器或停车器的制动轨、伸缩机构等安装在支撑梁主体上，这样当制动轨工作时，将所受到的冲击力通过连接件传递到支撑梁上，从而避免了对伸缩件的损坏。 用在基坑支护设计中。基坑支护有多种形式。常见的是桩加支撑的形式。基坑周边打桩，桩**设锁口梁，桩与桩之间设内支撑梁。桩收到的基坑土压力，通过内支撑梁相互平衡。内支撑梁可以往往布置成平面网状。基坑较大，梁下采用临时钢支撑，保证水平受力。也可以布置成圆形，也叫圈梁。基坑较深，内支撑梁上下可布置多道。

在拆除内支撑结构前以及整个拆除过程中进行内力监测，做到信息化施工。首先是对基坑位移和内支撑梁的内力监测，根据检测结果得出内力分布情况，卸荷时根据内力分布情况做到均匀卸荷，在卸荷过程中监测内力重分布情况，做出正确判断。

在拆除过程中应对以下部位进行重点监测：

⑴．坑外地下水位监测。采用钢尺水位计在预先布置的水位观测井进行监测，监测过程中应注意定期监测孔口标高。

⑵．地面沉降监测。用精密水准仪，标尺在布置好的基点上进行监测，用本次监测标高减去上次标高为本次沉降量，减去初始标高为累计沉降量。

⑶．支护桩桩**沉降和水平位移监测。在支护桩**设置测点，在远离基坑位置设置基准点，用精密水准仪和标尺进行监测。

⑷．支护桩深层水平位移监测。用测斜仪，预埋测斜管内壁有两组90 度的纵向导槽，导槽控制测斜方位，测试时，测斜仪探头沉至孔底，在温度稳定一段时间后，自下而上逐段测出位移。 ⑸．内支撑轴力监测。将混凝土应变计埋设在内支撑梁钢筋间隙处，固定好后用线缆仔细引出，放在预先做好的线盒内，用频率读数仪进行监测。

⑹．支撑立柱桩沉降监测。用精密水准仪在立柱桩设置的基点上进行监测。

⑺．围护桩内力监测。将钢筋计焊接在钻孔支护桩主筋上进行预埋，用频率读数仪进行监测。 ⑻．周边建筑物沉降位移监测。用精密水准仪在设置好的基点上进行监测。